[현대글로비스 KD 면접후기 기출] 사업관리+공급관리 PT 40선+직무 40

 

[현대글로비스 KD 면접후기 기출] 사업관리+공급관리 PT 40선+직무 40

현대글로비스 KD 면접 바이블.pdf

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설명 : ① 현대글로비스 KD(CKD) 사업관리와 공급관리 1차 면접을 겨냥해 KD 전용 PT 주제 40개와 실무진 직무 질문 40개를 담았고, PT마다 자료 해석, 50분 준비 메모와 5장 장표 흐름, 발표 원고, 질의 3개 대응을 붙였습니다. ② 해외 공장 결품 위기, 생산계획 급변, 안전재고 재설정, 신차 양산 초기 공급처럼 KD 공급 안정화 주제와 컨테이너 적입률, 리턴어블 포장재, 라인밸런싱, 환율·운임 변동 같은 원가·효율 주제를 숫자 중심으로 풀었습니다. ③ 대미 자동차 관세, 현지화율 요구 강화, 원산지 규정, 인도·사우디 등 신규 해외 공장, 전기차 전환에 따른 부품 구성 변화, CBAM과 공급망 실사까지 2026년 통상·ESG 이슈를 KD 공급 전략으로 연결했습니다. ④ KD·CKD·SKD·CBU 구분, BOM과 소요량, MRP, 리드타임, 원산지 판정 기준 같은 필수 지식과 KD 키워드 정리법, 질의 방어법, KD 용어 50과 PT 키워드 지도를 함께 담았습니다.

목차 PART 1 현대글로비스 KD 직무 이해 CHAPTER 01 현대글로비스 KD 사업과 직무 CHAPTER 02 1차 면접 흐름(물류 부문 응시자 후기 기준) PART 2 면접 전 필수 지식 CHAPTER 03 KD의 기본 개념 CHAPTER 04 KD 공급관리 핵심 CHAPTER 05 KD와 무역·통관 PART 3 KD PT 면접 공략법 CHAPTER 06 KD 키워드 정리법 CHAPTER 07 KD 자료 읽기와 장표 구성 CHAPTER 08 KD PT 질의 방어 PART 4 KD PT 면접 40선 CHAPTER 09 공급 안정화 PT CHAPTER 10 원가·효율 PT CHAPTER 11 통상·글로벌 리스크 PT CHAPTER 12 디지털·ESG·혁신 PT PART 5 실무진 면접 직무 질문 40 CHAPTER 13 KD 사업관리 질문 CHAPTER 14 KD 공급관리 질문 PART 6 면접 전 정리 CHAPTER 15 KD 면접 용어 50 CHAPTER 16 KD PT 키워드 지도 본문 일부 ■ KDPT 01 해외 공장 결품 위기 대응 제시 자료 자료 1: 해외 B공장의 와이어링 하네스 KD 부품 현지 재고는 2.5일분이고, 다음 선적분이 도착하기까지 9일이 남았습니다. 자료 2: 국내 협력사 도장 설비 고장으로 최근 2주간 해당 부품 출하량이 계획 대비 40% 줄었습니다. 자료 3: 이 부품이 들어가는 차종 3개가 B공장 하루 생산량의 55%를 차지합니다. 50분 준비 메모·장표 구성 [1장] 현지 재고 2.5일 대 도착 9일, 비어 있는 6.5일을 타임라인으로 표시 [2장] 원인: 협력사 설비 고장과 단일 협력사 의존 구조 [3장] KD 영향: 차종 3개 생산 차질, 현지 라인이 멈출 위험 [4장] 대응 전략: 긴급 항공 분할 공급, 차종별 생산 순서 조정 요청, 협력사 설비 복구 지원 [5장] 기대효과·KPI: 정지 없는 라인 운영, 결품 경보부터 조치까지 걸린 시간, 협력사 출하 회복률 발표 스크립트 결론부터 말씀드리면 6.5일의 공백을 항공 분할 공급으로 버티고, 생산 순서 조정으로 줄이고, 협력사 복구로 끝내는 3단계로 막겠습니다. 현지 재고는 2.5일분인데 다음 물량은 9일 뒤에 도착하므로 6.5일이 비어 있습니다. 첫째, 공백 기간 중 앞쪽 3일분은 항공으로 나눠 보내고, 남은 기간은 다음 선박 선적분 일부를 더 빠른 항차로 당깁니다. 둘째, 현지 공장과 협의해 해당 부품이 덜 들어가는 차종을 앞쪽에 배치하도록 생산 순서 조정을 요청합니다. 셋째, 협력사 설비 복구 일정을 매일 확인하고, 복구 전까지 잔업으로 출하량을 끌어올리도록 지원합니다. 예상 질의 항공 운송비가 크게 늘어나는데 누가 부담합니까? → 원인 제공 주체와 계약 조건을 먼저 확인하고, 당장은 라인 정지 손실과 항공비를 나란히 놓은 숫자로 의사결정을 요청하겠습니다. ... 중략 ... ■ KDPT 22 해외 공장의 현지화율 요구가 높아질 때 KD 공급 구조를 어떻게 바꿀 것인가 50분 준비 메모·장표 구성 [1장] 현황: 현지화율 42%에서 55%로 상향 필요 [2장] 원인: 정부 혜택 조건 강화, 현지 협력사 역량 편차 [3장] KD 영향: 국내 출고 품목 감소, 포장·적입 계획 재편 [4장] 대응 전략: 금액 기준 우선순위, 단계별 이관, 이관 품목 국내 백업 [5장] 기대효과·KPI: 분기별 현지화율, 이관 품목 품질 불량률, 컨테이너 적입률 유지 예상 질의 국내 KD 센터 입장에서는 일감이 줄어드는데요? → 물량 감소는 피할 수 없으므로 남는 품목의 포장·혼적 효율을 높여 단위 물류비를 지키는 쪽으로 방향을 잡았습니다. ... 중략 ... ■ 사업관리 02 KD와 CBU는 어떻게 다른가요? 답변 예시 CBU는 완성된 차량을 그대로 수출하는 방식이고, KD는 부품이나 반조립 상태로 보내 현지 공장에서 조립하는 방식입니다. 그래서 CBU는 완성차 운반선과 판매 물류가 중심이고, KD는 부품 수천 종의 수량 관리와 포장, 컨테이너 운송이 중심이 됩니다. 꼬리질문 SKD와 CKD는 어떻게 구분하나요? → SKD는 주요 모듈 단위로 일부 조립된 상태, CKD는 더 잘게 분해된 부품 상태로 보내는 방식이라 현지 조립 비중이 더 크다고 답합니다. ... 중략 ... ■ 공급관리 03 안전재고는 어떻게 정해야 한다고 생각합니까? 답변 예시 안전재고는 수요가 흔들리는 정도와 도착 날짜가 흔들리는 정도를 함께 보고 정해야 한다고 생각합니다. KD는 해상 운송 구간이 길어서 수요보다 도착 편차가 더 크게 작용하는 경우가 많습니다. 그래서 대체가 어렵고 리드타임 편차가 큰 부품은 두껍게, 범용이고 국내에서도 급히 구할 수 있는 부품은 얇게 가져가는 차등이 맞다고 봅니다. 꼬리질문 안전재고를 줄이라는 요구가 오면? → 편차를 먼저 줄여야 재고를 안전하게 줄일 수 있으니, 도착 편차가 큰 항로나 협력사부터 원인을 잡겠습니다.

출처 : 해피레포트 자료실